魏國彥/國土計畫法 需考量生物地理

魏國彥/國土計畫法 需考量生物地理

臺南左鎮菜寮溪是一條神奇的河流。四十多年前一個夏日午後,我追隨林朝棨教授在水深及腰的河水中用腳踢查有無化石,因爲颱風剛過境,老師說,山上巖壁的化石可能隨山雨沖刷入河,正靜靜躺在河牀上。因爲前一段有鄉野傳說,在這個河段看到類似人頭骷髏的東西。一邊涉溪,我一邊想,我們要不發現臺灣第一顆人頭化石,要不,我們撞破一件殺人事件。然後,我腳下碰到了一個物件。

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林教授看了看,用放大鏡檢視:「可能是鹿的腓骨」。在那之前不久,一九七一年夏天,林教授帶領團隊在菜寮溪牛食水段挖掘出犀牛化石,是臺灣所發現最大、最完整的古哺乳類化石,後來命名爲「中國犀牛早阪亞種」,是爲了紀念當年教過他的臺北帝國大學(臺灣大學前身)地質學講座教授早阪一郎,更因爲早阪教授一九三一年在當地人何春木引領之下從下菜寮沿着河牀走到吹風嶺,在礫石中採集到許多鹿角、野牛及動物牙齒化石,後來發表多篇學術論文,是臺灣古脊椎動物研究的先鋒。

九十多年來,菜寮溪的化石研究一代接一代,我發現,菜寮溪的古劍齒象九十萬年前來到臺灣,早阪犀牛八十萬年前登陸,草原猛獁象抵達時間約在六十萬年前,好像每十萬年就造訪一次,原來牠們來到的時候都是冰河最盛的時候,天寒地凍,這些大哺乳動物由中國大陸來臺灣避寒了。當時全球冰河發育,海水面下降一百公尺,臺灣海峽較淺的部分出海成陸,成爲「臺灣陸橋」,黃河、淮河一帶乃至西雙版納的動物大舉遷徙來臺,所謂「唐山過臺灣」並非人類首創,在以往九十萬年中每十萬年就有一次動植物大移民潮。

一同到來的還有更多中小型動物,臺灣的獼猴、水鹿、梅花鹿,野豬、山羌、青蛙、蛇,不一而足。如今,大型的犀牛、象羣早已絕滅,不見蹤影,而中型野生動物有的已列入瀕臨絕滅的保育類名單。

近卅年來,學者對臺灣的許多野生動植物做基因定序,從另外一個角度瞭解臺灣生物的前世今生。近年一篇有關臺灣河川𫚥虎魚的研究很有意思。𫚥虎魚身長大約我們手指頭的長度,胸前有個吸盤,在湍急溪流中能吸附在石頭之上。這種小魚大約在九十四萬年前來到臺灣,最初登陸的地點在大安溪口,然後該魚種有向北、向南播遷;隨着臺灣造山運動與山川地形的演化,各河流𫚥虎魚漸漸受到地理隔絕,彼此間的基因發生分歧,五十萬年前由南到北分化成四個動物地理區系;而近年來,由於人類活動,𫚥虎魚也在東部河川現蹤,成爲另一個新的分區。

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爲因應氣候變遷,防範天然災害,《國土計劃法》原訂二○二五年上路,但是因爲民衆對於「國土功能分區圖」抗議連連,行政院副院長鄭文燦四月一日將召集各縣市長參加行政院跨部會議,可能將「功能分區圖作業」再延後兩年完成。當此之際,我建議,爲臺灣的永續發展,相關作業要把生物地理因素納入,無論山川、人類,以及動植物,都是冰河時期遺留下來時空紋理的一部分,我們同舟一命,要和衷共濟。(作者爲臺灣大學退休教授)

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510匹的最強牛魔王? 傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎!

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Toyota提供

日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後,外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升,但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹,達到382匹,但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

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日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息,bestcarweb表示,全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹,與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

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強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上,而如果以上規格數據屬實的話,Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示,部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的,而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

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另一個傳聞指出,Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN,如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

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最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣),當然截至目前爲止,許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

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看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。

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英偉達霸主地位惹人眼紅 科技大廠聯手“狙擊”CUDA架構能成功嗎?

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財聯社3月25日訊(編輯 周子意)上個月,英偉達成爲第一家市值達到2萬億美元的芯片製造商。該公司在專注於爲人工智能模型提供硬件支持(如H100和即將推出的H200 GPU)外,其軟硬件協同系統CUDA運算平臺也是一大吸金利器,這兩者造就了英偉達的霸主地位。

不過據報道,一些大型科技公司正在聯手,試圖打破英偉達目前主導人工智能市場的軟件優勢——CUDA平臺。

CUDA架構

英偉達的CUDA運算平臺讓英偉達成就瞭如今的市值巔峰。它既是一個並行計算平臺,也是一個編程模型,包含一系列的開發工具。CUDA極高的技術成熟度、絕對的性能優勢和廣泛的生態系統支持,讓其成爲人工智能研究和商用部署中最常用且最普及的協同平臺。

CUDA架構使開發者或軟件工程師能夠更好地利用英偉達GPU的強大算力,通過軟硬件協同手段來加速計算密集型任務,不僅限於傳統圖形渲染,還包括深度學習、科學計算、圖像處理等。

不過CUDA僅支持英偉達的GPU,無法兼容AMD、英特爾等其他主流GPU。

在2023年國際電腦展(COMPUTEX 2023)的主題演講中,英偉達首席執行官黃仁勳表示,有400萬開發者正在使用CUDA計算平臺。

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因此,在一些行業人士看來,英偉達能夠在人工智能芯片市場斬獲壟斷性份額的原因,不僅是其高性能的GPU芯片的功勞,還有就是其CUDA架構功不可沒。兩者的“捆綁”,比目前其他芯片製造商生產的任何芯片都要優越。

聯合出擊

裸活!

不過,市場上對英偉達產品的爆炸性需求導致了短缺,這也給了一些競爭對手機會,讓其繼續開發相關競品。

據報道,由英特爾、谷歌、Arm、高通、三星和其他科技公司組成的一個組織正在開發一個開源軟件生態系統,以防止人工智能開發人員被“套牢”在英偉達的專有技術中。

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這個聯合項目名爲UXL,旨在創建一個開放源代碼的人工智能硬軟件生態系統,將允許開發人員的代碼在任何硬件上和任何芯片上運行。該項目將在今年上半年確定技術規格,並且其技術細節應該會在今年下半年達到“成熟”狀態,不過UXL尚未給出最終發佈的目標。

據悉,該項目將包含由英特爾開發的OneAPI開放標準,該標準旨在消除將開發人員捆綁在特定架構上的特定編碼語言、代碼庫和其他工具等門檻。

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高通人工智能和機器學習負責人Vinesh Sukumar在接受採訪時表示,“我們實際上是在向開發人員展示如何從英偉達平臺遷移出去,提供多元化的運算平臺。”

谷歌高性能計算總監兼首席技術專家Bill Magro認爲,“這是關於在機器學習框架的背景下,我們如何創建一個開放的生態系統,促進生產力和硬件選擇。”

UXL表示,雖然該項目最初的目標是爲人工智能應用和高性能計算應用提供更多選擇,爲其平臺贏得大量開發者,但從長遠來看,UXL的最終目標是支持英偉達的硬件和代碼。

當被問及開源和風險投資軟件正努力打破英偉達在人工智能領域的主導地位時,英偉達高管Ian Buck在一份聲明中迴應道,“世界正在加速發展。加速計算的新想法來自整個生態系統,這將有助於推進人工智能和加速計算所能實現的範圍。”

對此,金融和戰略諮詢公司D2D Advisory的首席執行官Jay Goldberg指出,英偉達在AI領域的軟硬件地位目前來看很難撼動,“重要的是,人們已經使用CUDA 15年了,他們圍繞CUDA編寫代碼、優化工作。”

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繼放棄造車後,蘋果據悉又將終止一個研發手錶顯示屏的項目並裁員

繼放棄造車後,蘋果據悉又將終止一個研發手錶顯示屏的項目並裁員

3月23日消息,蘋果公司正在關閉一個設計和開發其智能手錶顯示屏的長期項目,從而爲另一項耗資巨大的研發計劃畫上句號。知情人士透露,該公司近幾周已停止內部開發用microLED技術製造屏幕。這種具有更明亮、更生動視覺效果的顯示屏本來會被運用到未來版本的蘋果智能手錶中,然後還可能用於其他產品。但事實證明這項工作的成本和複雜性太大。據悉,蘋果在重組負責顯示屏工程的團隊,並裁減美國和亞洲的幾十個職位。關閉該項目前不久該公司還決定取消自動駕駛汽車研發。蘋果爲受到這兩個項目影響的員工提供了內部轉崗的機會。如果他們找不到新職位,將被解僱並獲得遣散費。蘋果的發言人拒絕置評。(彭博)

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特定動力纔有M Hybrid系統!日本發表進化版Mazda3與Mazda CX-30

特定動力纔有M Hybrid系統!日本發表進化版Mazda3與Mazda CX-30

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日本Mazda汽車宣佈推出動力改良版Mazda3與Mazda CX-30。 圖/Mazda提供

爲提升燃油效率與減少排污,日本Mazda旗下兩款熱賣的掀背車Mazda3與跨界休旅CX-30,早就傳聞將導入M Hybrid輕油電覆合動力系統。現在原廠終於公佈動力進化版Mazda3與CX-30,不過訝異的是,日規車型僅有SKYACTIV G 2.0動力才新增M Hybrid系統,既有SKYACTIV G 1.5與SKYACTIV D 1.8則未變動。

五門掀背的Mazda3 Fastback在日本市場擁有相當豐富的動力陣容可選,包括汽油SKYACTIV G 1.5、汽油SKYACTIV G 2.0、柴油SKYACTIV D 1.8以及汽油壓燃e-SKYACTIV X等;至於跨界車型Mazda CX-30則是提供汽油SKYACTIV G 2.0、柴油SKYACTIV D 1.8以及汽油壓燃e-SKYACTIV X三種。

Mazda3 Fastback在日本市場擁有相當豐富的動力陣容可選,包括汽油SKYACTIV G 1.5、汽油SKYACTIV G 2.0、柴油SKYACTIV D 1.8以及汽油壓燃e-SKYACTIV X等。 圖/Mazda提供

Mazda針對SKYACTIV G 2.0引擎在既有動力輸出不變之下(馬力156ps、扭力20.3kgm)新增ISG啓動馬達整合發電機搭配鋰電池的M Hybrid輕油電覆合動力系統,不僅能在煞車時提供更高效的動能回充,亦能反饋動力輔助達到更順暢的加速特性;相比現行動力架構,原廠表示可提升約0.6km/L的燃油效率(WLTC模式)。

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Mazda針對SKYACTIV G 2.0引擎新增ISG啓動馬達整合發電機搭配鋰電池的M Hybrid輕油電覆合動力系統,約可提升0.6km/L的燃油效率(WLTC模式)。 圖/Mazda提供

特別的是,這具代號MJ型的交流同步馬達,相比e-SKYACTIV X所搭載的MK型交流同步馬達略有不同。在Mazda3 Fastback e-SKYACTIV G 2.0、CX-30 e-SKYACTIV G 2.0上的動力數據爲6.9ps、5.0kgm,比e-SKYACTIV X的6.5ps、6.2kgm雖然馬力大一些,但扭力卻低一點,但相同都是24V的電壓架構。

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應用於e-SKYACTIV G 2.0的ISG電動馬達代號爲MJ型,相比e-SKYACTIV X所搭載的MK型交流同步馬達動力表現上略有不同。 圖/Mazda提供

分別預計在8月底(CX-30)、9月底(Mazda3 Fastback)開始在日本當地銷售的動力改良版車型,這次也特別宣佈新高端車型Proactive Touring Selection,相比一般車型不僅有更高檔的內裝鋪陳、無框防眩車內後視鏡等配備,還提供真皮座椅可以進階選配,Mazda3爲酒紅、黑;CX-30則爲白、黑兩種。

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Mazda3與CX-30同步新增高端車型Proactive Touring Selection,相比一般車型有更高檔的內裝鋪陳、無框防眩車內後視鏡等配備。 圖/Mazda提供

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Proactive Touring Selection車型還提供真皮座椅可以進階選配,Mazda3爲酒紅、黑;CX-30則爲白、黑兩種。 圖/Mazda提供

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星際飛船原型點火測試成功 馬斯克再次預言:人類極有可能10年內登上火星

星際飛船原型點火測試成功 馬斯克再次預言:人類極有可能10年內登上火星

2月11日消息,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)週五再次預言,人類“極有可能”在10年內登上火星,並將預測這個時間表歸因於其“與生俱來的樂觀”。

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馬斯克轉發了旗下火箭公司SpaceX發佈的一段視頻,視頻中顯示其星際飛船原型助推器成功進行了點火測試。馬斯克評論道:“總有一天,星際飛船會帶我們前往火星。”

在滿負荷運轉的情況下,星際飛船將是有史以來人類研製的最強大火箭。根據SpaceX公司網站的介紹,它可以“將人類和貨物運送到地球軌道、月球、火星以及更遠的太空中。”

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在回答一位用戶關於人類何時能登上火星的問題時,馬斯克寫道:“我必須承認自己天生樂觀(否則SpaceX和特斯拉就不會存在),但我認爲人類有可能在5年內登陸火星,10年內極有可能成爲現實。”

SpaceX的視頻顯示,工程師們正在對星際飛船原型進行靜態點火測試。根據馬斯克的說法,火箭底部的33個發動機中有31個同時點火。他寫道:“團隊在點火測試前關閉了1個發動機、另1個自行停止,所以總共有31個發動機點火。這足以將星際飛船送入軌道!” 如果所有33個發動機全部點火,星際飛船將是有史以來最強大的火箭。

多年來,馬斯克始終在談論人類何時能到達火星,最近他預測這個目標有望在2029年實現。馬斯克上一次做出類似預測是在2016年,當時他估計人類將在2025年到達火星。

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2020年,馬斯克分享了自己的火星計劃願景,即在2050年之前在火星上建立能夠容納100萬人口的大城市。他希望能建造1000艘星際飛船,平均每天發射3艘,這樣任何人都可以前往火星旅行。他還補充說:“火星上會有很多工作機會!”

然而,在去年接受TED大會主席克里斯·安德森(Chris Anderson)採訪時,馬斯克警告說,火星上的生活不會很舒適。他表示:“登上火星的宣傳口號是:‘太危險,太擁擠,你可能再也回不去地球!這個過程充滿了艱難困苦!’”(小小)

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3月18日消息,爲進一步便利外籍來華人員支付服務,支付寶App試點新上線14種語言翻譯服務,在原有的中文、英文之上,新增法語、德語、西班牙語、馬來語、阿拉伯語、意大利語、葡萄牙語、俄語、土耳其語、印尼語、韓語、日語、泰語、越南語等語種翻譯。

而本次試點上線16種語言翻譯,是針對外籍人員來華交流不便的服務提升,同時也進一步降低國內商家服務外籍人員的門檻。16種語言翻譯服務能翻譯支付寶App內服務場景,包括打車、訂酒店、預定景點門票、乘坐公交、租充電寶、匯率查詢等小程序內容,通過“翻譯工具”一鍵翻譯,讓外籍用戶一目瞭然。

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據介紹,爲方便外籍用戶交流,支付寶“翻譯”工具無需搜索,直接在支付寶App首頁可用。自帶文字翻譯、語音翻譯、拍照翻譯3種方式,方便日常交流。(一橙)

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【2023年9月6日,北京】智譜AI x昇騰AI,聯合華鯤振宇預發佈了智譜GLM昇騰大模型一體機,共同推進昇騰基礎軟硬件在智譜GLM大模型上的適配。目前,昇騰基礎軟硬件平臺已與智譜GLM大模型達成深度對接,充分發揮軟硬件協同優勢,便利開發者和用戶,實現普惠AI。

2022年底,以ChatGPT爲標誌的生成式AI場景引爆市場,引發了全行業對於AI大模型等技術的關注,AI發展跨越拐點,大模型逐漸成爲新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量。目前,AI大模型已經進入“百模千態”,AI行業迎來前所未有的變革。9月6日,智譜AI、昇騰、華鯤振宇聯合預發佈三款智譜GLM昇騰大模型一體機,包括智譜-昇騰ChatGLM訓推一體機、智譜-昇騰CodeGeeX代碼生成一體機、智譜-昇騰ChatGLM推理一體機,旨在推動千行百業數字化轉型升級。

智譜AI CEO張鵬表示,智譜AI一直以來致力於“讓機器像人一樣思考”,專注於大模型的自主創新,一方面通過人工智能助手產品智譜清言將大模型能力開放給公衆,另一方面也踐行“模型即服務”的理念,讓大模型應用落地千行百業。本次基於昇騰AI打造的大模型一體機,相信將爲各行各業帶來更便捷、更安全的大模型軟硬件協同解決方案,推動建設更完善、健全的大模型應用生態。

智譜AI CEO張鵬

華爲昇騰計算業務總裁張迪煊表示,我們會在人工智能根技術上堅定持續投入,構建基於昇騰的人工智能產業生態。同時,結合場景和客戶的需求,聯合夥伴孵化深入更多行業核心場景的解決方案,打通大模型落地行業的最後一公里。 在與智譜的聯合創新過程中,昇騰AI基礎軟硬件能力與智譜模型能力及應用平臺,實現優勢互補,共同探索爲行業智能化轉型創造價值。北京是人工智能發展的高地,面向未來,我們將攜手北京以及全球產業夥伴,共築計算生態,共創數智未來!

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華爲昇騰計算業務總裁張迪煊

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華鯤振宇副總裁宋璇表示,華鯤振宇作爲我國新時代穩定可靠的 AI 算力構建者,已與昇騰及衆多合作伙伴在多個人工智能典型應用場景中進行了深入創新與升級。我們基於昇騰技術打造了專爲國產大模型而設計的“天智”系列高密 AI 算力平臺,並已成功在全國多地的人工智能計算集羣中落地。

展望未來,華鯤振宇將深入千行百業,爲我國人工智能產業的繁榮提供強健、穩固的基石。基於昇騰AI,智譜AI、華鯤振宇共同推出的大模型一體機將成爲企業和社會新時代的先進生產力工具,爲客戶帶來新一輪的“效率革命”。

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此次預發佈會中,智譜AI CEO張鵬、華爲北京數字副總經理朱卓、華鯤振宇副總裁宋璇共同啓動了智譜GLM昇騰大模型一體機預售發佈儀式,正式開啓面向各行各業的預售。

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並由技術專家現場演示Demo。在主題爲“共話大模型落地實踐,引領AI數智新未來”的圓桌會議中,4位領導共同探討了大模型的能力上限、算力消耗、問題不足、監管政策、商業化和未來展望等內容。隨後,智譜GLM昇騰大模型一體機進行項目合作簽約。

面向未來,基於昇騰AI,智譜AI、華鯤振宇共同進行產品研發、適配和調優,推出更多自主創新方案,爲行業數字化轉型帶來更多價值,助力人工智能時代的加速到來。

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圖 / Mercedes-Benz

早前,Mercedes-Benz 曾宣稱將於接下來的十年內,傾盡資源爲企業完成電氣化的過渡與轉換,不過,這份策略布達在相關文件末端有一個很大的但書,就是在「市場條件允許」的情況下才會徹底實行;這意味着除了排放法規最爲嚴格的歐洲等國家外,品牌在全球其餘市場,事實上仍有很大部分的銷售佔比均爲搭載內燃機引擎的產品,主因相信各位讀者都不難理解,大部分都是跟「維持利潤」有關。

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不過有趣的是,外傳有消息說這些所謂持續銷售的內燃機引擎車款,並不只有所謂強調低排量、高效能的會予以保留,甚至就連同以絕對性能、玩物爲取向的 V8 引擎也會延續。

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圖 / Mercedes-Benz

上述訊息出自澳洲汽車媒體專訪品牌副總 Joerg Bartels 的內容,他表示,倘若未來在排放法規上能夠符合碳中和的終極目標,尤其是位在斯圖加特的德國工廠在整體生產製程上得以符合法規,加上全球有消費受衆對於 V8 這類較爲極端的性能內燃機仍有需求,他不認爲有停止的必要。

愿君多珍重

雖然國內市場無論是規制、車輛排放等都系以歐六爲主打,不過歐洲已經開始陸續七期的法規佈局,並且規劃在本世紀中葉開始實施,對於這些汽車列強而言,要研發符合七期環保法規的純內燃機其實並不困難,真正的難題是這些研發成本會轉嫁至消費者身上,讓未來搭載純內燃機引擎的各式產品會越來越貴;會做出電氣化的打算,實屬合理。

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圖 / Mercedes-Benz

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而 Mercedes-Benz 會有這番論述,美其名是想要讓當代內燃機的技術延續下去,但事實上,無非就是市場還有需求,品牌仍要設法透過這些單價偏高的性能作品來維持利潤,直至真正的電氣化到來;對於品牌來說,電氣化終究是必須要走的路,畢竟就連市場上炙手可熱的 C63,都已全面採用四缸複合動力,只是這些嶄新的電氣化動能核心,還需要一段時間才能真正泛用、甚至盈利。

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